喜讯！ 10月8日，随着1号、2号、东人工岛、西人工岛测量平台及东人工岛临时码头钢管桩相继拆除完成，港珠澳大桥岛隧工程海上施工全面告竣，历经7年的海上施工画上圆满的句号！

港珠澳大桥总长55公里，东连香港，西接澳门、珠海。它是继三峡工程、青藏铁路之后，我国又一重大基础设施项目，也是中国桥梁建筑史上技术最复杂、环保要求最高、建设标准最高的“超级工程”。

其主体工程由6.7公里的海底沉管隧道、长达22.9公里的桥梁、逾20万平方米的东、西人工岛组成，即“桥—岛—隧”一体。它是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。作为世界上最大的钢结构桥梁。港珠澳大桥仅主梁钢板用量就达到了42万吨，相当于10座鸟巢或者60座埃菲尔铁塔的重量。

从开工那一刻起，港珠澳大桥就在连续创造“世界之最”。港珠澳大桥工程体量之巨大，建设条件之复杂，都是以往世界同类工程没有遇到的。

港珠澳大桥由桥梁、人工岛、隧道三部分组成，需要建设两座面积各十万平方米的人工岛和一条6.7公里的海底沉管隧道，来实现桥梁与隧道之间的转换。这也是大桥建设技术最复杂、难度最大的部分，极具挑战性。

不被理解，没有经验，中国工程师到底行不行？当然行！

2013年5月1日，历经96个小时的连续鏖战，海底隧道的第一节沉管安装成功。2017年10月8日，港珠澳大桥岛隧工程海上施工全面告竣！

现在让我们一起回顾下它的成长过程吧~~

1983年香港的建筑师胡应湘提出了建造港珠澳大桥的构想。

2009年10月28日中国国务院常务会议正式批准港珠澳大桥工程可行性研究报告。2009年12月15日港珠澳大桥正式开工建设。

2016年9月27日，港珠澳大桥主体桥梁正式贯通。

2017年5月2日22时30分许，重达6000吨的港珠澳大桥沉管隧道最终接头在经过16个多小时的吊装沉放后，最终安装成功。2017年7月7日，港珠澳大桥海底隧道全线贯通。这是世界上综合难度最大的沉管海底隧道。

全线贯通后，这道世界工程难题已被中国工程师们全部解开，中国已经站在了世界沉管隧道建设领域之巅。

四个“世界之最”

1、最长：港珠澳大桥全长6.7公里的海底隧道，是世界上最长的海底沉管隧道。

2、最大：沉管隧道浮在水中的时候，每一节的排水量约75000吨，而辽宁号航母满载时的排水量也只有67500吨。

3、最重：沉管预制由工厂化标准生产，使用钢筋量相当于埃菲尔铁塔。

4、最准：堪称世界最大难度的“深海之吻”，即沉管在海平面以下13米至44米不等的水深处无人对接已于2017年完成，对接误差在2厘米以内。

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